「まさかコンテナの中でここまで傷むとは思わなかった」——数年前、UAE向けに輸出したランドクルーザー200で、実際に立ち会った出来事です。今回はその体験を交えながら、200系のUAE向け輸出相場と、輸出ならではの注意点をお話しします。
初めて200系をUAE向けに輸出したときの話
当時、査定に持ち込まれたのは2013年式のVXリミテッド、走行距離8万km。国内での買取相場では大きな金額はつきにくい年式でしたが、UAE向けの輸出ルートに乗せたところ、国内相場の1.5倍近い価格で成約しました。査定に来られたお客様も「まさかここまで差が出るとは」と驚かれていたのを覚えています。
200系は発売から長く、GCC(湾岸協力会議)諸国で絶大な人気を誇るモデルです。特にディーゼル仕様は「壊れない・直しやすい」という理由で、新車に近い価格がつくことも珍しくありません。
UAE向け輸出相場【実例ベース】
実際に扱ってきた成約価格の傾向をまとめると、以下のようなレンジになります。
| 年式 | グレード | 走行距離の目安 | UAE向け輸出相場 |
|---|---|---|---|
| 2008〜2011年 | GX/GXRディーゼル | 15万km以上 | 200万〜280万円 |
| 2012〜2015年 | VX/VXRディーゼル | 8万〜15万km | 280万〜380万円 |
| 2016〜2021年 | ZX/凱旋(かいせん)仕様 | 10万km未満 | 400万〜650万円 |
| 全年式 | サンルーフ・本革・純正マフラー完備 | ― | 上記+20万〜50万円 |
※実際の成約事例をもとにした目安です。個体の状態や現地の需給によって変動します。
特にVXR・ZXといった上位グレードは、内装の質感がそのまま評価に直結します。冒頭でお話しした2013年式VXリミテッドも、革シートとサンルーフ付きだったことが、想定以上の価格につながった理由の一つでした。
輸出のとき、実際に困ったこと
相場が良い一方で、輸出には輸出ならではのリスクもあります。冒頭のエピソードの続きですが、船積み後にコンテナ内で車両を固定するベルトの締め付けが甘く、輸送中の揺れでバンパーに擦り傷がついてしまったことがありました。国内での取引であれば起こりえないトラブルですが、長距離の海上輸送では避けきれないケースもあります。
このとき助かったのが、輸送中の損傷を補償する車両保険に加入していたことです。海外バイヤー向けの車両保険に事前に加入しておけば、こうした輸送中のトラブルがあっても、バイヤーとの間で「言った言わない」のトラブルになりにくくなります。輸出を継続的に行うなら、保険加入は必須に近いと感じています。
この経験から学んだ、高く・安全に売るための3つのポイント
- 上位グレードは装備を写真でしっかり見せる:革シート・サンルーフなどは、査定時にきちんと申告・撮影しておくと評価に反映されやすい
- 船積み時の固定状況を確認する:可能であれば業者に固定方法(ラッシングベルトの本数・締め付け具合)を確認しておく
- 車両保険への加入を検討する:輸送中のトラブルに備え、海外バイヤー向けの車両保険に加入しておくと安心感が違う
まとめ
ランドクルーザー200のUAE向け輸出相場は、年式・グレードによって200万〜650万円と非常に幅広く、特に上位グレードは国内相場を大きく上回る価格がつくことも珍しくありません。一方で、長距離輸送ならではのリスクもあるため、輸出を検討する際は相場だけでなく、輸送中の保険についても合わせて確認しておくことをおすすめします。